克莱斯勒命运多舛 退出北奔未必是坏事
2008-09-08 03:30:23 来源: 太平洋汽车网 点击数：
克莱斯勒将从北京奔驰-戴克退出的消息让这家“饱经风霜”的汽车企业再次成为媒体关注的焦点。最直接的问题是，这对克莱斯勒究竟是好是坏？曾经对中国市场最为热心的克莱斯勒如今进退维谷。早在1987年，处于鼎盛期的克莱斯勒收购了生产JEEP品牌的美国汽车公司AMC，从而获得了AMC在北京吉普的股权。就这样，克莱斯勒“最早进入”到了中国。
克莱斯勒300C
这段历史让时任克莱斯勒总裁的传奇英雄艾柯卡对中国市场充满了想象。他的想法是与一汽合资生产轿车，让克莱斯勒集团全面进入中国，而不仅仅是JEEP。但是，在商业谈判中“欲擒故纵”的策略让“聪明过头”的艾柯卡输给了德国大众。虽然克莱斯勒后来以1美元的价格把一条发动机生产线送给一汽，但亡羊补牢，为时已晚。克莱斯勒因此错过了全面进入中国的最好时机，只能眼看着大众在中国长达20余年的辉煌。
不过，这段经历也让克莱斯勒成为上世纪90年代中期，中国市场上最火爆的跨国汽车公司之一。北京吉普产销两旺，而用克莱斯勒生产线生产出来的、被装在红旗轿车上的CA488发动机一直用到了2000年以后。
红旗旗舰
好日子过到了1998年。饱受产品问题困扰的北京吉普陷入亏损泥潭，而在全球，过于强调大排量、美国风格的克莱斯勒集团也遇到了国际化难题，经营被动。这时，生产豪华车奔驰的德国戴姆勒集团看中了这家美国的平民公司，于是，肩负世界第4大汽车集团、地跨欧美亚三大洲梦想的戴姆勒-克莱斯勒集团成立。
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